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| 發布時間：2021.06.30 新聞來源：有限公司 瀏覽次數： |
1.緊固機殼中分面螺栓預緊力的重要性
透平風機作為壓力容器, 其上下機殼必須用中分面螺栓有效、可靠地緊固, 確保機殼剛性和密封性.中分面螺栓的剩余預緊力(F1)是保持工作狀態機殼緊密性的有效壓力, 顯然, 對于已確定工作壓力(F 2)的透平風機, 為保證其有效的剩余預緊力, 必須施加充分的預緊(F0),即:F 0 =F1 +F 2
2.力矩法緊固中分面螺栓的分析
力矩法緊固是靠力矩扳手對螺母施加一個阻力矩(見圖1), 克服螺紋付中的阻力矩M1 和螺母支承端面上摩擦阻力矩M2 , 使中分面螺栓產生預緊力F 0 .
M =M1 +M2 =F 0 f 1tan (λ+ρ)d 2/2 +F 0 f 2 dz/2 =kF0 d
式中:d 螺紋公稱直徑;
F0 預緊力;
k 擰緊力
系數〔k =f 1tan(λ+ρ)d 2/(2d)+f 2 d z/(2d)〕;
d2 螺紋中徑;
ρ螺紋摩擦角(ρ=arc tan f 1);
dz 螺母端面中徑;
f1 螺紋當量摩系數;
f2 螺母端面摩系數;λ螺紋升角.
2.1.預想預緊力與實際預緊力難以一致
由于螺紋當量摩擦系數f 1 以及螺母端面摩系數f 2 是無法確定的量, 它們與加工精度、潤滑、受力情況等條件相關.顯然, k是變量, 難以確定.假定預想k1=0.1 ,而實際k2=0.14,那么M=k1F01d=k2F02d.F01/F02=1.4 表明, 雖然力矩搬手施加量是按照預想緊固力計算出來的確切的力矩M , 但是預想與實際不一致.一旦實際緊固力偏小, 將會降低機殼中分面的密封效果.但如果實際緊固力比預想偏大, 雖然對中分面密封有利,但勢必造成螺栓強度超限, 這是不安全的.
2.2.摩擦付表面拉傷的危險性
力矩法施加力矩M的過程是處于預緊力F0與阻力矩M1和M2共存的狀態下.螺紋付和端面付間相互運動過程中, 預緊力F0與阻力矩M1和M2愈來愈大.又因為透平風機的工作壓力很高, 工作載荷大, 需要預緊力大, 因而將加劇摩擦表面拉傷的危險性.
3.液壓拉伸法分析
3 .1.液壓拉伸法的裝置結構
液壓拉伸法的裝置結構見圖2 .與之配套的有通用手壓泵、管路等.
3.2.使用方法
將已擰入中分面螺母(6)的機殼中分面螺栓(5)的外露部分擰入加長螺栓(1), 接著在加長螺栓(1)外側裝入支承套(4), 使其端面與機殼相貼, 然后在支承套(4)的頂部安裝與手壓泵相連的高壓油缸(3), 最后將圓螺母(2)擰入加長螺栓(1)并緊固.啟動手壓泵, 泵入高壓油缸(3)中的油液使油缸中活塞上移頂起圓螺母, 這意味著使加長螺栓(1)受拉, 也意味著中分面螺栓(5)被拉伸.隨手壓泵壓力的升高, 泵入油缸(3)的油愈來愈多, 則油缸活塞上移推動圓螺母上移使中分面螺栓被拉長.自然, 中分面螺母(6)與機殼端面間隙也愈來愈大.用圓桿(7)穿過支承套(4)已有的槽口, 緊固中分面螺母(6), 使之隨時與機殼緊貼, 當手壓泵達到預定的壓力值, 手壓泵卸荷, 油缸(3)的活塞歸位, 中分面螺母(6)緊固中分面螺栓(5)完成.
3 .3.液壓拉伸法中分面螺栓預緊力F0
F0=PA F=F0
式中:F 油缸活塞的壓力;
P:油泵的油壓(同油缸油壓);
A:油缸活塞的面積.
由此看出, F0可以通過控制油缸油壓P 精確得到.
3 .4無摩擦副表面拉傷
螺母擰緊是在螺栓拉伸的前提下進行的, 此時螺母不承受緊固力, 也不承受螺紋摩擦阻力矩、螺母端面摩擦阻力矩, 是自由狀態的旋合到位, 自然無摩擦付表面拉傷.
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